近幾個月來，新能源汽車受到補貼退坡的沖擊銷量上出現了下滑，不過在充電基礎設施建設方面的速度卻并沒有慢下來，根據充電聯盟的最新數據顯示，截止到2019年9月，我國的充電樁保有量達到111.5萬臺，同比增長了67%。盡管充電樁行業的發展迅速，但是和新能源汽車一樣，在實際的推廣應用中面臨著需要解決的問題，其中運營就是讓很多充電服務商們最頭痛的了，如果運營成本居高不下，但盈利的空間又很有限的話，會極大降低企業的積極性，從而影響到充電樁的建設速度。
相較于加油站，充電設施的技術門檻要低一些，因此設備銷售的利潤較高，但是充電樁的建設和運營投資高，回報的周期長，對于企業而言壓力很大，精準的選址，高效的運營一定程度上會讓場站的盈利變得可觀，但是在盈利的模式上還有很大的空間值得探索和嘗試。
一、充電樁設備承接廣告
在充電樁的樁體上設置專門的廣告位，通過招商的形式獲取廣告的增值收入，比如根據大眾接受度高的廣告形式在充電樁上安裝LED屏幕或廣告燈箱，充電的過程相比于電梯、加油站要更長，用戶停留的時間有著可觀的廣告轉化效果。
二、與金融、保險產品合作
充電樁可以和汽車制造商開展合作，搭建電動汽車的線上電商平臺，提供給電動車主不同的金融產品選擇，充電樁也可以通過和國家電網合作，以贈送充電樁保險的方式激勵汽車消費者向新能源汽車轉型。
三、汽車租賃、銷售
以國家電網推出的電網商城為例，在這一官方平臺上可以購買新能源汽車和小型電動車，充電樁同樣可以推出自己的電子商務平臺，用于新能源相關產品的銷售，充電是電動車主的剛需，一旦車流量穩定同樣會有巨大的增值空間。
四、大數據抓取
充電樁運營商可以通過對用戶充電時間、充電習慣等數據抓取并統計，根據用戶的數據判斷用車習慣和行為偏好，方便汽車維修、保養等后服務市場提供更精準的服務，也可以與商場、酒店等有固定人流量的場所建立合作關系。
總之，充電樁的盈利模式還有相當大的開發潛力，需要服務商和運營商保持探索精神，最先發現新大陸不僅會讓企業本身獲得長足的發展，也是對整個行業的提振。
