美國一家連鎖店門前的充電樁
中國電動汽車充電基礎設施發展迅速，但是好像誰都不太滿意：車主在喊充電難；車企稱充電設施落后影響電動汽車普及；充電運營企業在喊不賺錢；政府制定了龐大的充電設施建設目標，目前看實現起來難度很大……
怎么辦？
看看大洋彼岸吧。美國的充電樁規模比中國小得多，到2019年1月，累計公共充電樁數量僅為中國的20.3%，但在充電樁布局、選址、商業模式上，多有創新之處。
比如，你可以在超市、商場、菜店、藥店、便利店的停車場充電，還能得到購物優惠券；州政府不僅強制要求符合條件的住宅區修建充電基礎設施，還對充電樁的占地面積、充電標志、接線方式都做了細致說明……
近日，美國哥倫比亞大學全球能源政策中心(Center on Global Energy Policy)發布了題為《中美電動汽車充電樁現狀》（下稱報告）的調研查報告，通過專訪50多位中美兩國的行業人士，對兩國充電基礎設施法規、建設現狀和運營模式等問題進行了對比分析。
這份報告的作者之一是曾擔任美國能源部部長助理的大衛·桑德羅(David Sandalow)，他目前是全球能源政策中心首席研究員。
我們梳理了報告中的美國部分，希望能借他山之石，給中國電動汽車充電行業人士提供一些借鑒。需要《中美電動汽車充電樁現狀》英文全文下載鏈接的，請關注本公眾號，并在公眾號對話框輸入：“中美充電報告”。
美國：家用充電樁為主，快充樁比例小
就電動汽車數量而言，中國仍然是全球第一，但美國和中國的差距正在縮小。
2018年中美電動汽車銷量對比
來源：中汽協、乘聯會、InsideEVs
2018年，中國新能源汽車總銷量達到125萬輛，其中包括98.4萬輛純電動汽車，同比增幅分別為73%和50.7%。同年，美國的電動汽車（包括插電式混合動力汽車）銷量為36.1萬輛，其中23.57萬輛為純電動汽車，同比增幅分別為81%和227%。
截止2018年，中國和美國上路的電動汽車分別達到260萬輛和110萬輛。
歷年中美電動汽車銷量（單位：千輛）
紅色為中國，藍色為美國，灰色為其他國家
來源：國際能源署、InsideEVs
快速增長的電動汽車，離不開充電基礎設施的保障。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截止2019年1月，全國累計建成充電樁近81萬個，其中包括公共充電樁33萬個和私人充電樁48萬個。不論哪類充電樁數量，都遠超美國。
來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟
根據美國能源部的統計，截止2019年1月,美國已經建成6.7萬個公共充電樁。由于沒有權威統計數據，報告預測，到目前為止，美國充電樁的總量大約為50萬個。也就是說，美國的私人充電樁占充電樁總量的比例超過86%，高于中國不到60%的比例。
歷年美國公共充電樁數量
來源：可替換燃料數據中心、美國能源部
在地域聚集度方面，中國的公共充電樁主要分布在北京、廣東、上海、江蘇等省市。而在美國，僅加利福尼亞一個州，就擁有2.1萬個公共充電樁，占全國總量的32%，聚集效應更加顯著。
美國公共充電樁分布圖
來源：美國聯邦高速公路局(FWHA)
值得一提的是，美國在快充樁的建設規模和速度上都遠不及中國。
中美公共充電樁和快充樁數量對比
來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、美國能源部
報告稱，到2018年底，中國公共充電樁中，快充樁的比例達到36%，同比增長50%。而在美國，截止2018年底，快充樁只占公共充電樁總量的14%，同比增幅僅為27%。
雖然美國的充電樁建設規模不及中國，但在充電樁選址和運營模式等方面，仍有值得國內借鑒之處。
選址：商場、超市、藥店、菜店旁……都能充電
在哪里建充電樁，這是一個問題。
報告稱，調研發現，中國的公共充電樁多聚集在大型商場的地下車庫，但由于充電車輛遠大于充電樁數量，充電高峰期，商場經常一“樁”難求。
相比之下，美國的充電樁選址更為多樣化，人流量大的公共場所，很多都能見到充電樁。
報告介紹，在美國，除了大型商場，各大連鎖商店都是電動汽車充電樁的主要聚集場所。
例如，百思買集團(Best Buy)、食品和藥品零售商西夫韋（Safeway）, 全食超市(Whole Foods）、科爾士百貨公司 (Kohl's), 建材家居零售企業Home Depot, 宜家和塔吉特超市（Target）等連鎖店都在店鋪停車場內安裝了充電樁。
塔吉特超市門前的充電樁
美國食品和藥品零售巨頭沃爾格林(Walgreen)宣稱，其在全美的人口聚集區擁有400多個電動汽車充電站。2018年4月，塔吉特超市宣布，將在兩年內在全美的100多家超市，布局600多個充電站。
此外，在美國一些便利店和規模較小的雜貨店，也安裝了電動汽車充電樁。
不但如此，這些商店和小店鋪還會想方設法鼓勵消費者來自家的充電樁充電。為充電用戶提供免費充電或者限時免費充電（比如1小時）服務、充電費用打折、發放購物優惠券……花樣百出的鼓勵方式，都能夠讓消費者在自家商鋪多停留些時間，刺激消費。
一家美國零售店鋪的市場調研顯示，在店鋪外安裝充電樁后，消費者在店里停留的平均時間是以往的3倍，消費額也有所增長。
即使還沒有安裝充電樁，許多商場和連鎖店也會預留充電樁接口，以備日后安裝充電樁。
政府：資金支持、規范細化
和中國“國家制定政策、地方政府執行”的充電樁推廣方式不同，美國的公共充電樁推動主體是各州政府，聯邦政府的實際推動力很有限。
到目前為止，美國聯邦政府曾提出的充電樁貸款優惠等計劃都收效甚微，而各州對充電樁建設的支持力度不小，而且種類繁多。幾乎所有州政府都對充電基礎設施建設提供了諸如低息貸款、稅收優惠、直接補貼和土地優先使用權等經濟支持。
美國各州政府對充電樁項目的財政支持
來源：可替換燃料數據中心、美國能源部
除此之外，各州也通過立法，推動充電基礎設施建設。
以加州為例，該州綠色建筑規范標準《綠色加州》(CalGreen)規定，超過17家住戶的住宅區，停車場必須為電動汽車充電樁預留至少3%的面積。這項標準還對充電樁的占地面積、充電標志、接線方式等做了細致說明。
到2019年1月，美國各州公共充電樁數量
來源：可替換燃料數據中心、美國能源部
另外，在高速路充電樁建設方面，各州政府也起了關鍵作用。
從2011年第一批高速路充電樁開建，到目前為止，已有數百座快充站安裝在美國5號洲際公路沿線。這些充電站的建設費用全部來自州和聯邦政府撥款。
車企：合作建樁、用戶優惠
報告稱，到目前為止，比亞迪是中國唯一一家自建公共充電樁的主流傳統車企，但在美國，參與公共充電樁建設的傳統車企相對較多，包括日產、寶馬、大眾等。
車企在美國建設充電樁，通常不是單打獨斗，而是與充電樁運營商合作建樁，對購買自家品牌電動汽車的用戶，也往往提供充電優惠。
以日產為例，早在2014年，該公司就在美國推出了“No Charge to Charge”計劃，與當地充電樁運營商合作，為在指定地區購買日產聆風的用戶提供為期兩年的免費充電服務。
日產的No Charge to Charge充電樁分布圖
后來，日產還與運營商EZ-Charge合作推出了針對聆風用戶的EZ-Charge卡。用戶使用這種充電卡，在幾家主要充電APP充電時，可以享受慢充60分鐘和快充30分鐘免費的服務。
寶馬也和充電樁運營商EVgo和ChargePoint在美國布局了充電網絡，為寶馬電動汽車用戶提供充電服務。
大眾在美國的充電樁修建計劃有些特別。
2015年9月，大眾承認使用軟件篡改部分柴油車的排放測試結果。此后，大眾與美國聯邦監管機構達成和解，和解條件之一是，承諾在美國建設全國性充電網絡。
應運而生的大眾子公司Electrify America于2018年5月，修建了第一座充電站。截止2019年1月，該公司已經上線和即將啟動的充電樁數量已經有217個。
Electrify America充電樁分布圖
特斯拉算是自建充電樁在全球范圍布局最廣的電動車企。到2019年1月，特斯拉在全球1400個站點建設了1.2萬個超級充電樁。中國和美國的特斯拉充電樁站點分別為188個和595個，占總數的一半以上。
特斯拉在美國的超級充電站分布圖
從去年開始，在中國的充電樁市場，車企較少直接參與充電樁業務的狀況有所改變。
除了比亞迪和特斯拉，2018年，寶馬與數家主流充電樁運營商合作，在全國180多個城市建設了8萬多個充電樁，2019年在華上線的充電樁數量將增加至10萬個。2018年11月，大眾也宣布，將在中國布局快速充電網絡。
總覽中美兩國的充電樁市場，美國的充電樁建設和運營動力更多來自市場，“有利可圖”不但讓連鎖店鋪和車企主動參與充電樁建設和維護，也讓電動汽車用戶更容易享受充電便利。
同時，報告指出，中國政府的支持讓中國的充電樁行業發展持續性更強，很少因商業因素等中斷，也值得美國政府和企業學習。
來源：第一電動網
