自2018年5月《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》流出以后，關于插電混動的爭論就一直未曾斷過，業界對于插電混動是否歸屬為新能源汽車尤為關注。與此同時，隨著技術不斷進步和產業鏈能力提升，插電式混合動力的車型產品逐步增多，銷量隨之攀升。
根據乘聯會數據顯示，今年1-8月，新能源乘用車銷量50.9萬輛，其中插電式混合動力車占比28.35%，分月來看，不同于純電動汽車銷量的起伏，插電式混合動力一直保持著穩定的上升勢頭。
由于國家新能源汽車各項政策對純電動汽車傾向性，插電式混合動力一直處于被壓制的態勢。2016年全年，純電動乘用車銷量達到24萬輛，同比增長114.36%；插電式混合動力乘用車銷量為8.04萬輛，同比增長僅為26.4%。2017年全年，純電動乘用車的銷量達到44.88萬輛，同比增長86.9%；插電式混合動力乘用車銷量達到10.76萬輛，同比增長33.8%。
除去政策因素，在使用層面，目前市面上大部分PHEV車型的純電的續航里程數在50到70公里左右，滿足日常上下班需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間，當然，該數值在實際使用中僅具參考性，但由于傳統發動機的存在，較純電動相比插電式混合動力能夠在節油的基礎上有效解決“里程憂慮”。
對比成熟汽車市場，如美國、歐洲，插電式混合動力汽車與純電動汽車基本上處于“平分秋色”的地位。相關數據顯示，2017年歐洲的純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量比大約為1:1；而在美國，插電式混合動力汽車在新能源汽車總銷量中的占比達到了47%左右。
據思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達到135萬輛，到2025年將進一步增加至270萬輛?？梢灶A見，在中國汽車市場整體下行的背景下，插電式混合動力汽車將成為汽車市場的新“藍?！?。
轉自第一電動汽車網
